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2年前和人聊起腾势汽车，大家基本上都是一脸懵，即便是汽车经销商也很少有了解的，但是凭借一款中大型MPV腾势D9，让这个比亚迪旗下的子品牌火速蹿红，而全新腾势N7还未上市就盲订2万多辆，这已经是现象级的表现，今天该车型正式上市，6款车型指导价格为30.18-37.98万元，这并不便宜，市场能够广泛接受还是个问题。当然，我们不能只将眼光盯在售价上，高价之下理应有相匹配的产品力。

首先我承认，腾势N7不仅是一款很漂亮的车，而且具备很高的独特性，如造型巨大的前包围就很吸睛，而且在内部加入了黑水晶材料的饰板进行装点，封闭式中网的线条又比较柔和，日行灯带则像一双展开的翅膀，整个前脸既成一个整体，又有着强烈的对比风格。

虽然腾势N7定位中型SUV，但本身是一款跨界猎装SUV，车身宽高比为为1:2.1，所以从侧面来看，底盘高度更像是一款轿车，但车身尺寸为4860/1935/1602mm，轴距为2940mm，又具备SUV宽敞的车厢容积。我个人觉得后45°的车身更加好看，羽箭式的贯穿式尾灯很醒目，运动后包围与尾唇组合，又和前脸风格保持一致。

腾势N7的内饰对得起价格，提供的皮质、木纹、金属等均采用环保材料，细节上也比较有设计感，整个车厢氛围兼具了豪华和科技属性。17.3英寸的中控屏采用悬浮式设计，而且安装位也比较合理，方便操作的同时也不影响对外视野。副驾驶位提供娱乐屏并采用内嵌式设计，除了可以起到较好的防反光之外，也不会影响到驾驶者的视线。整体来说，腾势N7内饰的细节之处确实可圈可点。

N7标配L2级驾驶辅助系统，车机系统为腾势Link，其实现在新能源车的车机系统基本千篇一律，都是建立在互联网基础上的智能系统，所以在功能性上已经非常丰富，车主也可以通过APP下载来自定义车机页面，实景导航、语音控制等实用功能也没有缺席，保持了国产新能源车高配置的传统。有一个小惊喜就是腾势N7采用帝瓦雷品牌音响，这在汽车行业属于首例，后续会给大家带来实测内容，听听和哈曼卡顿、BOSE等品牌音响有何区别。

腾势N7目前只提供纯电车型，单电机最大功率为230KW；双电机综合功率为390KW，零百加速3秒级，最大续航里程可以达到700KM。和同价位同级别纯电SUV相比，腾势N7的动力储备并没有明显优势，不过搭载的大功率双枪超充设备，可以缩短日常充电时间，快充时间为，此外比亚迪最新的云辇-A智能空气车身控制系统，也会搭载于腾势N7上，这也能成为支撑价格的有力卖点。

但是让人难以理解的是，为何不能同步上市DM-i混动版本呢？纯电车型目前在北方地区的适用性还是不如混动车型高，一方面是冬季比较寒冷，另一方面很多地区地广人稀，比如内蒙、西北等地区，城际之间的里程长、沿途充电设施还不够完善，混动车型才有更好的实用性。