特斯拉Model 3，这车能见度有多高我们就不说了，一个比较权威的数据是，从这款车开始销售以来，它在全球范围内已经卖出去了超过190万辆，是当之无愧的当今纯电动车销量最强单品。所以不管人们对它的外观内饰有什么好或不好的评价，Model 3的销量数据，是很多其他竞争对手望尘莫及的。而且特斯拉本身在全球汽车圈里就是个十足的“网红”品牌，它的一举一动都能瞬间占据媒体大片版面。

但对于Model 3车系而言，考虑到它的年销量在30万台以上，已然是特斯拉品牌的销售主力，特斯拉对该款车型的一切升级动作都将更加慎重。但从目前多方信息综合来看，Model 3的这次的改款力度，可能比我们想象的还要大。

(资料图片仅供参考)

2022年中下旬，特斯拉推出了Model S的改款版本，其改款幅度之大，甚至一度让很多搞不清楚状况的自媒体误认为这是“新一代Model S”。特斯拉大体的做法，是把原来已经有点老气的老款Model S的外观做了一下“精装修”，做了一些“微整形”，让这款本质上已经是老车的百万级豪车外观看起来没那么“旧时代”。

其次，特斯拉把Model S的整个内饰做了一次大翻新，其中最受关注的莫过于Yoke半幅方向盘了，这个方向盘后来也被包括国内的智己等在内的多家车企效仿。再加上AP系统硬件的全面升级，特斯拉成功地把Model S里里外外都进行了一次堪比换代般的大升级。

新款Model 3的车身前部造型将和现款相比有微调，具体而言将更加往Model S的样式靠拢。根据多家外媒透露的消息和照片来看，新款Model 3头灯造型和新Model S有着高度相似之处，两者仅有的识别特征区别，在于Model S头灯外沿经典的“下翻”设计，在新款Model 3上并未出现。但除此之外，不管是前灯造型还是前机盖造型，新款Model 3都能看出浓浓的Model S影子。

作为改款车而非换代车，车身侧面线条、比例和线条一般是不会变的，新款Model 3也不例外。实际上新款Model 3相比老款，除了车头造型有明显变化外，车侧和车尾的造型是基本上没有任何变化的，包括那个识别度极高的尾灯组设计，以及非贯穿式的尾灯灯带，都和现款车都没有任何变化。

在去年的“重新装修版Model S”上，特斯拉对它的内饰的改进不可谓不大，基本上算是重做内饰了。但这是因为Model S本身推出年份较长，内饰设计本身就相对落后，特斯拉在一番“装修”工作后，其实也只是把它的内饰向现在的Model 3和Model Y靠拢而已。因此我们也可以看到，新款Model 3的内饰基本上没怎么变。

不少外媒都表示，新款Model 3将会搭载尺寸更大的中控屏，车机系统也会有所升级，但很多人所关心的，特斯拉会不会在新款Model 3的方向盘后方加入一个小型仪表屏，目前所有的说法都是不会。也就是说除了中控屏幕变大之外，新款Model 3的内饰和现款基本保持一致。

在很多外媒和一些国内媒体早前拍摄的偷拍照中，我们能看到新款Model 3搭载了Yoke方向盘，甚至有消息表示特斯拉打算在新款Model 3上全部标配Yoke方向盘。同时特斯拉也会在新款Model 3上引入线传转向系统（新款Model S同款，在新款Model 3上以选装形式出现），这个线传转向系统将会和Yoke方向盘配合，为消费者带来不用反打方向盘就能应对一切转向需求的新特性。

但上面这些都不是新款Model 3最有话题性的升级点，而是早前有媒体爆料的一则消息：特斯拉将在新款Model 3上大规模应用比亚迪生产制造的刀片电池，未来特斯拉将依赖比亚迪的电池。

看着很震撼很劲爆？但这件事没那么“热血”。首先，上文提到的“特斯拉和比亚迪合作”、“新款Model 3要上比亚迪的刀片电池”这两件事本身都是有事实依据支撑的。根据公开资料显示，透露这则消息的是德国一家名为“Teslamag”的网站，这是德国本土一家专门做特斯拉的车型资讯类的车媒，这家媒体对这件事的表述是：从本周（2023年5月3日）开始，特斯拉将在德国柏林的超级工厂，生产搭载比亚迪刀片电池的Model Y后驱基础版，同时将在后续的Model 3后驱基础版车型上同样搭载该中国电池供应商提供的刀片电池。

在德国市场上的后驱基础版，是国内市场上没有的“超低配版”，这个版本的车型目前仅在欧洲销售，目的就是为了大幅度降低特斯拉车型的起售价，进而和大众、标致、雷诺等在欧洲混得风生水起的欧洲本地品牌的纯电车较量，这也是特斯拉“欧洲战略”的主要战术方向。

而特斯拉之所以要在这类车型上应用比亚迪的刀片电池，原因也不是一些国内自媒体说的那么热血，不存在“谁没了谁就活不下去”的事情，特斯拉就只是想引进更多的供应商，降低电池这块的成本，仅此而已。而比亚迪的刀片电池不仅性能好续航长，批发出货价格相比LG化学、松下电池这些对手还更便宜，这么好的东西，特斯拉没理由不用。

所以说白了，特斯拉现在确实在用比亚迪的刀片电池，但这两家目前在欧洲市场属于既合作也对抗的关系。比亚迪正在大举进入欧洲市场，也受到了多个欧洲国家的热烈欢迎和一众本土车企的嫉妒，这是事实。但特斯拉现在已经在欧洲建立了相当大的竞争优势，比亚迪未来必然要和特斯拉在欧洲战场上一决高下，这也是事实。且比亚迪的电池包产能还要供给自家车型使用，因此特斯拉和比亚迪在动力电池领域的合作规模并不会太大。

至于你问我，未来国内的新款Model 3会不会也用比亚迪电池？可能性很大，但至于比亚迪未来会不会成为国内新款Model 3的最大电池供应商？这个肯定不可能。特斯拉有自己的电池产业链，也有类似于松下电池这类“靠特斯拉吃饭”的高等级供应商。实际上特斯拉最近两三年的动作，一直都在摆脱供应商，想把电池的技术权和定价权把控在自己手里。

实际上，新款Model 3相比起去年Model S那种几乎脱胎换骨一般的升级，它的升级幅度不会太大，能看得到的都是外观和内饰细节上的变化。至于特斯拉最引以为傲的AP辅助驾驶系统，现款Model 3其实已经做得很好了，甚至于特斯拉已经为了降低成本，推出了无雷达的纯视觉版本车型，因此在AP系统上，新款Model 3大概率和现款保持一致。

至于价格，根据截稿前获得的消息显示，新款Model 3在投产后可能相比现款价格会有所下调，但下调幅度未知。考虑到现款Model 3的起售价为23.19万元，我们猜测新款Model 3有可能把价格定到22甚至21万左右。而且最新的消息是，新款Model 3也会用上新款Model Y同款的一体式压铸制造工艺，这显然意味着新款Model 3的成本将比现款有降低，因此我们并不排除，特斯拉会根据市场反应，在新款Model 3投产上市后，祭出更猛烈的降价措施。

不管怎样，新款Model 3值得期待，如果您现阶段正持币待购，我们建议不妨稍等一会，新款Model 3的吸引力（尤其是在价格上），应该不会让人失望。