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十多年前，在2010年日内瓦车展上，911GT3RHybrid亮相，配备两个前置电动马达，协助后部的自由呼吸发动机。不久之后，保时捷终于将为公路版911注入混合动力。

BigkahunaOliverBlume说混合动力是Neunelfer的前进方向，Neunelfer将在年底前进行中期更新。为了在2024车型年到达经销商处，992.2将配备顶级保时捷911TurboS，您猜对了——混合动力总成将最大限度地提高性能，同时略微提高燃油效率。

最近在欧洲进行了测试，改款的TurboS基于从一开始就为混合动力设计的平台。我们正在处理的是轻度混合动力车还是自充电混合动力车还有待观察，但正如您从这些图片中可以看出的那样，缺少充电端口使那些关于插电式混合动力车的疯狂谣言成为现实。

八速PDK双离合变速器预计将安装电动机，而电池可以安装在六缸水平对置发动机之前或前防火墙和前货物区域之间。为了简单起见，不要指望一个大包，而是一个运行400伏电气系统的小电池。800伏对于以性能为导向的应用来说要好得多，但800伏系统仍然只适用于像Taycan这样的高功率电动汽车。

该原型可能看起来与改款前的911TurboS出奇地相似，尽管该后端显然预示着混合动力系统所要求的巨大重新设计。甚至排气管和装饰件也已搬迁，但唉，不要指望引擎盖下有任何大的变化。

截至2023年3月，保时捷在992代911中提供不少于三个动力装置，首先是双涡轮增压3.0L水平对置发动机。Turbo和TurboS标榜双涡轮增压的3.7L水平对置发动机，而GT3和GT3RS共享自然吸气的4.0L尖叫发动机。

在992.2GT2出现之前，Turbo和TurboS仍将是该系列中最强大、扭矩最大的911。Turbo的排量为3,745立方厘米，可产生非常可观的580ps(572马力)和750Nm(553磅英尺)的扭矩。升级到TurboS，您将获得650ps(641马力)和800Nm(590磅英尺)的扭矩。

有谣言说保时捷混合动力911TurboS可能会达到800公制的小马，但最好将其描述为一厢情愿。我很高兴被证明是错误的，但考虑到GT2尚未问世，800ps(789马力)有点荒谬。

说到992.2系列的终极表现，GT2就像之前的其他GT2一样，是911GT3和911Turbo的结合体。您可以将其视为面向轨道的Turbo无全轮驱动，以保持较低的整备质量。991.2系列的GT2RS在2017年古德伍德速度节上推出，额定功率为700ps(690hp)和750Nm(553lb-ft)。

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