现在，汽车已经变得越来越普及，几乎每家每户都有一辆车。那么这么多车，我们在使用的过程中肯定会遇到各种各样的问题。那么这个时候就需要了解一些关于汽车的信息，新闻等等，这样才能解决各种汽车问题。所以今天边肖就给大家分享一个消息，五菱的2.98万电动车要秒杀很多企业。

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核心提示：属于上汽通用五菱的“爆款”Buff回来了。沉寂了一段时间的上汽通用五菱，因为公布了一款新车的预售价，再次成为业界焦点。

洪光MINI EV，图片来源：上汽通用五菱官网

近日，上汽通用五菱发布了旗下新车五菱洪光MINI EV的预售价，推出3款车型，续航里程120-170公里，起价2.98万元。看到这个价格，汽车圈沸腾了。不管你是不是上汽通用五菱的用户，这几天你的朋友圈应该都被洪光MINI EV的海报刷屏了，就因为这个价格太有冲击力了。很多人都在感叹，熟悉的上汽通用五菱又回来了。

上汽通用五菱很久没有出圈了。

上汽通用五菱曾经是汽车市场的爆款收割机，比如五菱洪光、宝骏730、宝骏560、宝骏510。上汽通用五菱凭借性价比优势和强大的品牌号召力，能够在多年前推出一款新车就引爆一个细分市场，成为国内汽车市场最具话题性的车企。

然而，在经历了低端市场的“一路狂奔”后，最近两年，上汽通用五菱和国内很多其他车企一样，开始尝试转型，探索品牌突破的可能性。尤其是2019年新宝骏品牌发布后，依托这个新品牌走中高端路线成为整个上汽通用五菱工作的重点，但效果并不是很显著。反映在市场上，上汽通用五菱多车型的集体爆发已经很久没有出现了。事实上，除了五菱洪光仍然保持着市场地位，上汽通用五菱已经有一段时间没有看到其他真正的爆款了。

宝骏RS-5，图片来源：上汽通用五菱官网

过去两年，上汽通用五菱推新车的频率超过了早些年。以新宝骏品牌为例。2019年7月，其首款车型RS-5上市。随后几个月，RC-6、RS-3、RM-5、E300四款车型陆续投放市场，传统燃油车与新能源车快速打造，涵盖SUV、轿车、MPV的产品阵容。然而，虽然有很多新产品，上汽通用五菱的爆炸性已经消失了。

盖世汽车研究院分析师表示，虽然上汽通用五菱这两年一直在强调品牌推广，但相对更多的是企业的主观诉求，可能与市场对上汽通用五菱的客观需求有一定差距。在过去，上汽通用五菱产品能够快速识别消费者潜在需求的优势并不那么明显。另外，低端品牌向上突破从来都不容易。不仅要和同类型品牌拼，还要面对合资产品的市场探索。短时间内确实很难看到成效。

然而，就在大家已经习惯了上汽通用五菱没有新爆款的现象时，这家善于抓住市场热点的企业又回到了“本行”，带来了洪光MINI EV这款性价比极高的车型。3万元左右就能拥有的电动车，对于整个行业来说，无疑是一个“降维打击”。从目前的高关注度来看，洪光MINI EV已经预定了下一个“爆款名额”。

价格很诱人，质量有保证吗？

价格已经控制到了惊人的2.98万元。洪光MINI EV的质量还有保证吗？

上汽通用五菱汽车营销总监周伟在接受盖世汽车采访时表示，洪光MINI EV背后是上汽通用五菱，质量绝对有保障。周伟指出，洪光MINI EV采用了通用的全球制造标准，整车通过了28项全场景功能测试，在-25~45严寒、高温等极端环境下完成了超过30万公里的测试。此外，洪光MINI EV还配备了低温预热充电技术和电池绝缘功能，解决冬季电动车续航打折的问题。核心零部件方面，洪光MINI EV的动力电池通过了16项安全测试，三电系统将有8年或12万公里质保，消费者可以放心购买。

当然，由于成本的原因，洪光MINI EV肯定会在细节上做一些取舍。例如，近年来新能源汽车必备的中控大屏并没有出现在洪光MINI EV上。在其他车型上出现这样的问题当然不容易接受，但在洪光MINI EV身上有其合理性。一方面抛弃一些电子配件，充分利用电池电量；另一方面，除了装饰属性，中控大屏的核心用途无疑是集成在上面的导航功能。然而，主要用于短途运输的洪光MINI EV的车辆导航显然不是必需品。

洪光MINI EV内饰，图片来源：上汽通用五菱官网

除了配置的选择，洪光MINI EV的另一个亮点是可爱的内饰和外观设计。在有限的操作空间里，设计师为洪光MINI EV创造了非常令人惊讶的质感。其实抛开销量不谈，上汽通用五菱这几年在内饰和外观设计上的成长是有目共睹的，可以说已经走在了中国车企的前列。

洪光MINI EV会让很多企业感到不舒服。

Macro MINI EV是基于用户日常出行需求而打造的。周岳为洪光MINI EV的目标受众总结了三个特点：首先，他们关注成本，希望车辆的购买和使用成本低。其次，他们追求方便实用，要求车辆易开、易停、易使用。第三，车辆必须安全可靠。如果是大厂生产的，质量有保障，售后无忧。

从120-170公里的续航里程来看，洪光MINI EV需要满足的需求非常明确，就是上下班、购物、接送孩子等日常短途出行。周伟告诉盖世汽车，有这种需求的人群包括全职妈妈、工薪家庭或者刚刚步入社会的年轻人。它们每天的行进半径是有限的，大约30公里。显然，专门为这部分人群设计的电动汽车根本不需要过分追求续航里程。

洪光MINI EV，图片来源：上汽通用五菱官网

不管是有意还是无意，洪光MINI EV的出现，一定会影响到一批——低速电动车企业的利益。

此前，国内低速电动车龙头企业雷丁汽车总经理舒欣在接受《愤怒的汽车》采访时，曾抛出短途车的概念。在其看来，新能源汽车应该分为短途和长途，而不是低速和高速。短途车辆包括低速电动车和高速电动车中的A00产品。这些车的续航里程都比较短，以短途运输为主。

舒欣所说的更多的是政策因素。毕竟低速电动车还没有得到官方认可(预计2021年9月相关部门会出台低速电动车的法律法规)。不可否认，舒欣的理论有将低速电动车依附于A00级电动车的嫌疑。但是从日常交通工具的基本功能来说，两者真的差别不大。低速电动车在价格上肯定优于之前的A00电动车。确实属于一类，低速电动车优势不小。

令人惊讶的是，上汽通用五菱突然带来了洪光MINI EV，打破了迷你电动车和低速电动车的价格界限。

面对洪光MINI EV，不考虑外部因素，c

但如果它想与低速电动车竞争，洪光迷你电动车也有一个弱点。低速电动车之所以能“漫游乡村”，有两个重要原因。第一，它们便宜；第二，低速电动车和自行车、三轮车一样，属于非机动车，不需要牌照，司机也不需要考驾照。所以在村镇之间开低速电动车的基本都是老年人。广MINI EV是可以合法上路的电动汽车。也就是说，要开这辆车，必须要有驾照。对于一些低速电动车的消费者来说，洪光迷你电动车似乎不那么“友好”。即便如此，洪光迷你电动车仍然会让许多低速电动车公司头疼。有业内专家告诉盖世汽车，目前正在制定低速电动车的相关标准。如果最后的结果是用汽车的标准来定性低速电动车，那么低速电动车想上路就得考驾照和牌照。低速电动车企业的产品与上汽通用五菱的洪光MINI EV在同一个维度上竞争，前者在品牌、产品、售后服务等方面都会彻底爆发。

当然，对于上汽通用五菱来说，与低速电动车企业竞争并不是关键。推出洪光MINI EV的根本目的是瞄准有需求的细分市场，打造全新的爆款车型。周岳告诉盖世汽车：“有限的道路、停车位资源和消费者快速增加的出行需求是当前城市出行最突出的矛盾。每个人在日常驾驶中都需要面对堵车、停车难、油费高等问题。紧凑型微型电动汽车的推出就是为了解决上述问题。”

从目前的预订情况来看，这次上汽通用五菱是符合终端市场实际需求的。自5月7日盲订以来，不到一个月的时间，洪光MINI EV累计订单已突破1万台。显然，属于上汽通用五菱的“爆款”Buff又回来了。